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    必發集團游戏:降本显著:模块化、可扩展的马勒新款混合驱动

      [  中关村在线 原创  ]   作者:李泽卿   |  责编:周博林
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    中关村在线消息:马勒全新开发的一款全集成模块化混合驱动能够以个性化的定制满足广泛的车辆应用需求。这款全集成、插电式“马勒模块化混合动力总成”(MMHP)包含一台应用了马勒最新技术的两缸或三缸涡轮增压汽油发动机。与现有混动技术相比,它更轻、更紧凑,也更具成本效益。

    ·全集成、可扩展的混动解决方案,从B级家轿到全尺寸SUV一网打尽

    ·按需定制的模块化理念,最大程度保持零部件通用性

    ·专为混动系统全新开发的高效内燃机

    新闻6

    MMHP中所使用的电动动力总成的出色性能降低了对内燃机的要求,于是催生了一款成本优化的“专用混动发动机”(DHE)。该发动机理念专为混动应用设计,其中运用了不少被动式“马勒喷射点火系统”(MJI®)的创新技术。被动式MJI®系统包含一个小型预燃室,里面有一个传统火花塞,安装在发动机燃烧室内。它通过喷射急速热流,令气缸中的燃烧在极短的瞬时内完成,从而实现较高的压缩比和废气再循环率,最终达到减少燃油消耗的目的。进气口燃油喷射(PFI)、不带可变气门正时的单顶置凸轮轴(SOHC)以及简单的每缸双气门技术的应用最大程度地节约了成本。

    “按照欧盟规定,到2030年,车企新车平均二氧化碳排放量必须在59.4g/km以下,否则将面临处罚。电气化是行业内为排放达标而选择的重要途径,”专注工程服务的马勒动力总成部门总监Martin Berger博士说道,“混动技术的进步对于整个行业来说都是满足未来排放目标的关键。对减排的要求严、时间紧,留给新车型、新技术开发的时间并不充裕。MMHP为汽车厂家提供了一种低成本、快速现成的解决方案,让事情一下子变得简单了。”

    MMHP采用的是双模混动系统,集串联式和并联式混动架构的优点于一身,在使车辆行驶模式更灵活的同时,也能带来更好的NVH表现。电量充足时,车辆可作为纯电动车行驶;电量较低且行驶速度较慢时,可切换到串联模式;当车速较高时,内燃机可以并联的方式直接带动车轮。

    可定制传动比的变速箱使发动机能在任意车速下灵活运转。根据应用要求不同,有单速、2速和4速变速箱可选。全集成式的电动牵引电机始终与车轮直接相连,不间断的扭矩输出确保了稳定的性能表现和动感的驾驶感受。电机的输出功率和扭矩也可按需定制。搭配合适的电池规格,这款混合动力总成具备了完全的可扩展性以适合任何应用。

    “马勒的这款模块化混合动力总成是能效、性能、续航能力和驾驶乐趣的完美结合,”Berger博士总结道:“紧凑的尺寸有助于使安装空间的设计更自由,相对更轻的重量则提高了能效和性能表现。”

    这款混合驱动应用广泛,下至B级家轿上至全尺寸SUV。其搭载的发动机在第一阶段测试中展现出了极低的油耗水平,达到每千瓦时207克。将来,如果配合主动式MJI®系统的使用,在精简运行模式下达到每千瓦时195克左右的油耗水平也并非难事。用在一台紧凑形跨界SUV上时,WLTP加权二氧化碳排放量计为每公里18克。这款混合动力总成的重量与一台搭载六速手动变速箱的四缸汽油发动机不相上下。经过特殊设计的发动机能够带来最高可达30%的成本节约潜力。

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